warum wird das system überhaupt in einen notlauf versetzt, wenn die lambdasonde aussetzt?
Genau was der Papst sagt Der Notlauf nimmt dann die Zündung zurück und spritz praktisch ein "Standard-Gemisch" ein, damit der Motor "auf der sicheren Seite" läuft und nicht anfängt zu klopfen wie der Teufel. Leistung ist dann natürlich niedrig, Verbrauch verhältnismäßig hoch. Und Heizorgien im Notlauf würde ich auch nicht fahren
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Intel Core 2 Quad 2830 MHz @ 2830 MHz mit 1.07 Volt
was hat das mit dem tankentlüftungssystem zu tun?
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Na, dass hast du doch behauptet, dass dies im Zusammenhang steht Keine Ahnung warum es gekoppelt ist, hab ich mich auch schon gefragt...
Habe an meinem BMW wieder die Standard-Einspritzleiste montiert und werde nächste Woche mal nochmal Testläufe machen. Die Serien-Düsen sind halt viel zu klein und erlauben nur ~200 PS Bin leider noch nicht dahinter gekommen ob der Benzinverlust durch den Benzindruckregler verursacht wurde, oder durch eine Einspritzdüse die sich lockerte. Experimente sind mir da halt zu gefährlich, da ist flux mal die Hütte in Flammen
Naja, sonst habe ich heute noch einen Ausschnitt in der Motorhaube eingeflext und den LMM und Luffi richtig platziert und die Frontstoßstange montiert
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mich würde interessieren was da genau abläuft im notlauf des tankentlüftungssystems, aber es scheint keiner je davon gehört zu haben. We're born naked, wet and hungry. Then things get worse...
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@Nec: Warum benutzt du denn überhaupt nen Druckregler? Wieviel Bar macht denn der OEM Regler? Kannst du in die Einspritzleiste nicht einfach größere Düsen verbauen?
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Zitat von NoBody um 12:02 am Jan. 28, 2013 @Nec: Warum benutzt du denn überhaupt nen Druckregler? Wieviel Bar macht denn der OEM Regler? Kannst du in die Einspritzleiste nicht einfach größere Düsen verbauen?
OEM hat 3,5 Bar Habe Audi S4 2,7 Bi-Turbo Düsen die ~350ccm/min bringen bei 3 Bar
Ich brauche den Druckregler nicht bei meiner angepeilten Leistung noch nicht, habe dann aber die möglichkeit leichter Nachzuregeln, falls der Motor abmagern sollte.
Klar kann ich andere Düsen verbauen. Dummerweise haben die Audi Düsen eine kürzere Bauform als die orginalen, weil ich beim Kauf nicht aufgepasst habe (ebay). Aber sie waren ein günstiger Griff. Leider gehen halt große Düsen ganz schön ins Geld. selbst für gebrauchte kann ich ~200€+ einplanen.
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Der Notlauf nimmt dann die Zündung zurück und spritz praktisch ein "Standard-Gemisch" ein, damit der Motor "auf der sicheren Seite" läuft und nicht anfängt zu klopfen wie der Teufel. Leistung ist dann natürlich niedrig, Verbrauch verhältnismäßig hoch. Und Heizorgien im Notlauf würde ich auch nicht fahren 
