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kammerjaeger
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Zitat von KakYo um 0:14 am April 14, 2008
Dient evtl auch der Standfestigkeit.
Wenn der Turbo Bumms komplett im ersten Gang einsetzt dreht er vielleicht zu schnell hoch und wenn man dann nicht rechtzeitig schaltet ist man im roten Bereich.
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Das mag natürlich sein, sofern man nicht den passenden Drehzahlbereich dazu hat.
Mein kleines Spielmobil fängt mit dem roten Bereich erst da an, wo bei anderen die Skala schon längst vorbei ist... 
Insofern passt es dann auch, daß er auch im ersten Gang vollen Ladedruck aufbaut. Aber das tut er erst dann, wenn der Motor eine gewisse "Warmlaufphase" hatte. Direkt nach dem Start geht es auch nicht. Scheint also doch eine Art "Noob-Sicherung" zu haben. 
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daniel
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Zitat von spraadhans um 22:27 am April 13, 2008
Aber der 1,8T is sicher die bessere Wahl als der VR6.
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Zumal es den ja auch im TT gibt...
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und was is der 3,2er dann, wenn es kein VR6 ist????
mir gefällt es, dass es die Leute einfach ned wahr haben wollen, dass es immer noch ein VR6 ist und KEIN V6.
VW u. Audi nennen ihn nur V6 weil sie das schlechte Image aus Golf3 Zeiten los werden wollen.
Aber jeder wie er will....
LG,
Daniel
PS: ich kenn zwar den neuen 1,8er von Audi im aktuellen TT nicht, aber im Ibiza Cupra mit seinen 156PS war er zum Vergessen..... wo da der Turbo die Luft hingeblasen hat, weiß ich ned.....
Wobei der 1,8T aber ne gute Basis für Tuning ist im Vergleich zu Saugmototren ;-)
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kammerjaeger
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Zitat von daniel um 12:37 am April 14, 2008
PS: ich kenn zwar den neuen 1,8er von Audi im aktuellen TT nicht, aber im Ibiza Cupra mit seinen 156PS war er zum Vergessen..... wo da der Turbo die Luft hingeblasen hat, weiß ich ned.....
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Richtig. Im TT sieht es genauso aus. Für die jeweilige Leistung fehlt einfach der Dampf. Keine Ahnung, was VAG da verzapft hat...
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